二手發(fā)電機回收柴油發(fā)電機燃燒室容易積碳的原因

積碳是燃油和潤滑油不完全燃燒產(chǎn)生的沉積物。積碳嚴重時(shí),不但使柴油發(fā)電機功率降低,油耗增加,還能夠降低電控柴油機氧傳感器的靈敏度,使氧傳感器輸出信號不準,進(jìn)而導致ECU不能準確地修正空燃比,使柴油機燃燒進(jìn)一步惡化,尾氣排放嚴重超標。導致柴油發(fā)電機燃燒室積碳的原因很多，匯總一下，主要有下列幾點(diǎn)。
（1）機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過(guò)大或連桿軸承間隙過(guò)大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時(shí)不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
（2）氣門(mén)與氣門(mén)導管間隙過(guò)大，也會(huì )使機油吸入燃燒室。嚴重時(shí)往往會(huì )占竄入燃燒室機油量的30％。
（3）噴油量過(guò)多，噴油霧化不良，二手發(fā)電機回收噴油過(guò)早或過(guò)遲，柴油質(zhì)量不好等都會(huì )引起燃燒不完全。
（4）活塞環(huán)密封不嚴，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
（5）進(jìn)、排氣門(mén)漏氣、配氣相位不對，或進(jìn)、排氣門(mén)有堵塞，使氣缸內空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現進(jìn)氣通路有積炭，一定是進(jìn)氣門(mén)嚴重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
（6）柴油機長(cháng)時(shí)間在超負荷狀態(tài)下工作，由于供油過(guò)多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負荷，超過(guò)設計能力而受到損壞，同時(shí)因供油過(guò)多，燃燒不好，不僅柴油機冒黑煙，機體過(guò)熱，而且積炭過(guò)多、活塞環(huán)被膠著(zhù)咬住而使連桿被拉斷。
（7）二手發(fā)電機回收氣門(mén)間隙調整過(guò)小。氣門(mén)桿受熱后會(huì )膨脹，所以在氣門(mén)桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過(guò)小，氣門(mén)受熱后會(huì )被搖臂經(jīng)常頂開(kāi)，而使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，并且還會(huì )使氣門(mén)密封錐面嚴重積炭或燒損。
（8）氣門(mén)積炭的具體原因是：
① 柴油中含有過(guò)多的膠質(zhì)；
② 柴油發(fā)電機長(cháng)時(shí)間在低溫下工作；
③ 柴油霧化不良；
④ 空氣濾清器失去作用；
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機油過(guò)多；
⑥ 氣門(mén)導管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時(shí)潤滑搖臂處的機油被流入氣門(mén)上而形成積炭；
⑦ 氣缸內竄入機油；
⑧ 機油粘度過(guò)稀或加注過(guò)多。
（9）更換噴油器時(shí)舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過(guò)厚，結果使噴油嘴縮在喉管內，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過(guò)熱而卡住。
（10）柴油發(fā)電機過(guò)熱，容易使零件變形，機油粘度降低以致燒結，產(chǎn)生大量積炭，失去潤滑作用，加快機件的磨損。http://www.02-08.cn/

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