說(shuō)到柴油發(fā)電機，大家應該很熟悉，但是對其正確操作可能并不是很熟練或者操作并不是很正確。那么下面就給大家一起探討發(fā)電機正確操作以及使用不當帶來(lái)的后果吧。

    柴油發(fā)電機冷機啟動(dòng)時(shí)，由于機油黏度大、活動(dòng)性差，是機油泵供油缺乏，機器摩擦面因缺油光滑不良，形成急劇磨損，以至發(fā)作拉缸、燒瓦等毛病。因而，柴油發(fā)電機柴油機冷卻啟動(dòng)后應怠速運轉升溫，待機油溫度到達40℃以上時(shí)再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充沛后，方可轉為正常行駛。

    帶負荷急停機或忽然卸除負荷后立即停機--柴油發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)中止，散熱才能急劇降低，受熱件失去冷卻，易形成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過(guò)度收縮卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫，會(huì )使摩擦面含油缺乏，當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因光滑不良而加劇磨損。因而，柴油機熄火前應卸除負荷，并逐步降低轉速、空載運轉幾分鐘。

    在冷卻水量缺乏或冷卻水、機油溫渡過(guò)高的狀況下運轉--柴油發(fā)電機冷卻水量缺乏會(huì )降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過(guò)熱；冷卻水、機油的油溫過(guò)高，也會(huì )惹起柴油機過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇降落，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂紋、機件卡住的毛病。柴油發(fā)電機冷卻水、機油溫渡過(guò)高會(huì )加快機油老化蛻變和燒損，且機油黏度降落，套缸和活塞及主要摩擦副的條件光滑條件惡化，產(chǎn)生異常磨損。柴油機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機熄滅過(guò)程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增加發(fā)電機組進(jìn)入全速運行，發(fā)電機電壓，頻率正常穩定后，操作人員可將發(fā)電空氣開(kāi)關(guān)合上。

    柴油發(fā)電機組在運行中，操作人員還應經(jīng)常觀(guān)察了解機組運行是否正常，控制屏儀表指示是否在政黨位置，控制屏有無(wú)預報警指示，燃油箱燃油位情況等運行參數，并定時(shí)對機組運行參數進(jìn)行記錄。

柴油發(fā)電機組的急停操作過(guò)程
    一量操作人員發(fā)現機組出現嚴重故障或配電故障時(shí)，可按下控制屏急停按鈕，對機組進(jìn)行立即停機。無(wú)特殊情況發(fā)生時(shí)，不建議用戶(hù)隨意地通過(guò)急停按鈕對機組進(jìn)行停機操作。

柴油發(fā)電機組正常停機操作過(guò)程
    機組正常停機前，首先將負載分離，然后將機組空載運行一定時(shí)間后，讓機組得到充分冷卻后停機對于安裝了停機閥的部分機組，想關(guān)斷控制屏鑰匙開(kāi)關(guān)使用機組停止的操作是無(wú)效的。正確的停機操作，必須在控制屏上電時(shí)，按停機按鈕才能使機組停止運行。
關(guān)注康亮關(guān)注：www.02-08.cn